Ce quatrième chapitre de l'examen du BIA concerne la navigation, la réglementation et la sécurité des vols. Cette épreuve consiste à découvrir les bases des règles de sécurité, lire de nombreuses cartes, connaitre des méthodes et tout ce qu'il faut pour apprendre à naviguer en toute sécurité.
Travailler cette épreuve permet d'acquérir certaines bases nécessaires pour appréhender et savoir quelles lois sont obligatoires et nécessaires à respecter pour piloter votre avion en toute sécurité.
Bonne chance pour les révisions !✨
DÉSIGNATION MAGNÉTIQUE DES PISTES
- Une piste dont l'orientation magnétique est de 104 sera numérotée 10.
- Il suffit de diviser par 10 et d'arrondir à l'entier le plus proche : 104/10 = 10,4 ~ 10
LA RÈGLE DE DÉPASSEMENT PAR LA DROITE :
Un aéronef qui en rattrape un autre et souhaite le dépasser doit s'écarter de sa trajectoire par la droite. C'est l'aéronef dépassé qui conserve la priorité.
HAUTEUR MINIMAL DE SURVOL
ÉCLAIRAGE DE L'AVION
- Aile gauche : Feu rouge
- Queue (arrière) : Feu blanc
- Aile droite : Feu vert
⚠️ Attention : Pour repérer le sens de l'avion il faut être vigilant à sa direction. S'il est de face ou de dos les lumières seront inverser pour nous .
- Une zone identifiée par la lettre "P" est une zone ou la pénétration est interdite.
P = Prohibited ( en anglais ) = interdit
- Une zone identifiée par la lettre « R » correspond à une zone à la pénétration restreinte sous certaines conditions.
R = Restricted ( en anglais) = Limité.
- Une zone de classe "A" interdit au vol VFR.
- L'EASA est l'Agence Européenne de Sécurité Aéronautique.
- La FFVP La fédération française qui prend en charge les planeurs. ( Fédération Française de Vol en Planeur )
- Un NOTAM est une notification qui mentionne l'état ou la modification d'une installation, d'un service, d'une procédure ou l'existence d'un danger.
DÉCLINAISON MAGNÉTIQUE
- La déclinaison magnétique est l'angle entre le nord vrai et le nord magnétique.
- Sur une carte, les lignes joignant les points d'égale déclinaison magnétique sont appelées : isogone
Explication :
- Nord vrai : sur la carte
- Nord magnétique : sur la boussole
- Déclinaison : l'angle d'erreur entre les 2
- Isogone : ligne qui rejoint les points d'égale déclinaison magnétique ( ayant le même angle d'erreur ).
LE TRANSPONDEUR
- Un transpondeur est un émetteur-récepteur électronique embarqué à bord d'un véhicule qui émet automatiquement un signal en réponse à une sollicitation radio. Dans l'aviation, il identifie les aéronefs et les suit au radar sol.
LE CHEMINEMENT
- Le cheminement est une technique de navigation qui consiste à suivre des repères caractéristiques au sol.
VENT
La vitesse au sol (Vs) par vent de face est inférieure à la vitesse propre (VP) de l'aéronef.
MANCHE À AIR
Le manche à air est un dispositif visuel en forme de cône en tissu, monté sur un mât pivotant pour capturer les flux d'air. On le retrouve systématiquement aux abords d'une piste d'aviation, où il indique le sens et la vitesse du vent pour guider les pilotes lors des décollages et des atterrissages.
ALPHABET RADIO INTERNATIONAL
Sur une fréquence radio, comment s'identifia un avion immatriculé F-GSBC : Fox Trot - Golf - Sierra - Bravo - Charlie
Explications
ACCIDENT
La cause d'accident la plus fréquente en aviation légère est l'ostination à vouloir atteindre sa destination.
L'HYPOXIE
L’hypoxie est un manque d’oxygène dans le sang, causé par la baisse de pression atmosphérique en altitude.
L'EFFET TUNNEL
L'effet tunnel est la concentration du pilote sur un nombre limité d'informations ou d'observations.
CONFLIT VESTIBULO-VISUEL
Le conflit vestibulo-visuel est un désaccord entre ce que voient vos yeux et ce que ressent votre oreille interne concernant le mouvement de votre corps.
Effets principaux : Nausées, vertiges, sueurs froides, maux de tête et vomissements (le mal des transports classique).
FRÉQUENCE RADIO DE DÉTRESSE
La fréquence radio de détresse est le 121,5 MHz.
VISITE PRÉVOL
La visite prévol est réalisée systématiquement par le commandant de bord avant chaque vol.
TAUX D'ALCOOLÉMIE
Pour piloter le taux d'alcoolémie doit être inférieur ou égal à 0,2 g.L-1.
MILLES
Un mille nautique ( unité utilisée dans la navigation aérienne et maritime ) correspond exactement à 1,852 Km.
PIED
Un pied (noté ft pour foot) mesure exactement 0,3048 mètre (soit environ 30 centimètres). C'est l'unité standard internationale utilisée pour mesurer l'altitude et la hauteur des aéronefs en vol.
- 1) La vent arrière : Le pilote vole parallèlement à la piste, en sens inverse de l'atterrissage. Il prépare l'avion et réduit sa vitesse.
- 2) L'étape de base : Le pilote tourne à 90 degrés pour se rapprocher de la piste. Il commence à descendre et sort les volets.
- 3) La finale : Le pilote tourne pour s'aligner exactement dans l'axe de la piste. Il stabilise sa descente jusqu'au toucher des roues.
1.
Sur une carte OACI ( Organisation de l’Aviation Civile Internationale ) au 1/500 000, la distance mesurée entre les 2 pointes est de 14 cm. Quelle est la distance qui les sépare réellement ? : 70 Km
Explications :
1/500 000 = l'échelle en cm sur la carte donc il faut faire :
14 x 500 000 = 7 000 000 cm = 70 km
2.
La Terre tourne sur elle même de 30° en 2 heures.
Explications :
- La Terre met 24h à tourner de 360°
- 360°/12 = 30°
- donc 24h/12 = 2h